Завершилась реконструкция судостроительных заводов, выросла плеяда специалистов
Ко времени образования Наркомата судостроительной промышленности наше судостроение прошло сложные и трудные этапы своего становления, достигло значительных успехов, выросло и стало одной из ведущих отраслей народного хозяйства страны.

С середины двадцатых годов, когда экономическое состояние страны уже достаточно окрепло, Советское правительство смогло выделять средства для восстановления и развития судостроительных заводов.

Трудности возникали прежде всего из-за технической отсталости, недостатка опыта невоенного, транспортного судостроения, организационных и технических неполадок на производстве, острой нехватки квалифицированных кадров рабочих, техников и инженеров. Построенные на наших заводах лесовозы первой серии находились на стапелях 9 мес и 22 мес простояли на плаву в достройке. При этом оборудование: патентованные шлюпбалки, волнистые топки для паровых котлов, брашпили, упорные подшипники для валов, машинные телеграфы, паровые динамо, счетчики оборотов главной машины и многое другое — закупали за границей. Однако уже в те годы налаживание связей и кооперации со смежными отраслями отечественной промышленности позволило организовать постройку более сложных грузопассажирских теплоходов (для линий Ленинград — Лондон, Черноморско-Балтийской, Крымско-Кавказской), больших лесовозов, танкеров, двухпалубных грузовых теплоходов.

В годы первой пятилетки Северная верфь (с 1935- г.— завод имени А. Жданова) сдала четыре рефрижераторных судна: «Смольный», «Феликс Дзержинский», «Сибирь», «Кооперация». Тогда же ушли в плавание построенные верфью теплоходы «Вела Кун», «Жан Жорес», «Фридрих. Энгельс», «КИМ», «Комсомол». Новый траулерный флот стал материально-технической базой рыбной промышленности страны.

За эти годы завершилась реконструкция старых судостроительных заводов, вошли в строй новые заводы к цехи. Выросла целая плеяда специалистов.

К середине тридцатых годов сформировалась сеть научно-исследовательских учреждений и конструкторских бюро судостроения. Подготовкой кадров инженеров занимались крупнейшие в стране вузы — Ленинградский и Николаевский кораблестроительные институты, Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф. Дзержинского. Одновременно на заводах модернизировались старые большие военные корабли, строились новые — крейсеры, эскадренные миноносцы, создавался мощный подводный флот.

Многое изменилось в технике и технологии постройки судов. Уходила в прошлое клепка в соединениях конструкций и корпуса, щироко внедрялись электросварка, секционная сборка корпусов судов. Совершенствовалась организация, росла производительность труда. Ширилось стахановское движение.

В лабораториях: и конструкторских бюро трудились талантливые инженеры-конструкторы, внесшие заметный вклад в развитие отечественного судостроения: В. Костенко, В. Бжезинский, Н. Дубинин, О. Якоб, В. Малинин, В. Никитин, Б. Фрумкин, А. Сперанский, Ф. Бесполов, Н. Исанин.

В довоенный период была возрождена и реконструирована мощная база. судостроительного производства. Тем не менее объем морского транспортного судостроения был невелик. Так, в 1927 г. в нашей стране было всего 346 морских коммерческих судов, тогда как в США — 3843, в Англии — 8216. В 1928 г. в СССР было спущено на воду 10 торговых судов, в Англии — 420, в США — 63, в Германии — 81. За годы первой пятилетки на наших заводах построили всего 66 судов, в 1933—1937 гг.— 139.

Во время Великой Отечественной войны оказались временно оккупированными и почти полностью разрушенными многие судостроительные предприятия страны на юге и северо-западе. Рабочие ушли на фронт. Но боевым кораблям был необходим ремонт. Цехи и целые заводы выпускали оружие и военное снаряжение. В блокированном Ленинграде строились баржи для «Дороги жизни», бронекатера, малые тральщики. Find info about all Dark Net markets using only the verified original URL of Darknet Markets. All Dark Net markets active urls stored at Darknet Markets

0fb9facbb243a736b4337c85c0220a59